武汉表面喷涂/武汉表面喷涂加工

    喷涂加工前金属的表面处理主要包括除油、除锈、磷化（氧化）。  

    除油方法分为物理机械方法和物理化学方法两类，前者有擦抹法、燃烧法和喷射法。用于汽车涂装前的除油方法主要是物理化学方法，包括碱液脱脂法、乳剂脱脂法和溶剂脱脂法。碱液脱脂法主要是通过皂化作用而把油脂除去。当清除不能皂化的矿物油时，靠表面活性剂的作用，帮助乳化脱脂，此方法应用得十分广泛，脱脂效果较好，又较经济。乳剂脱脂法是在有机溶剂中加入一种或数种表面活性剂，或再添加弱三性净洗剂组成的一种混合液。娄用这种乳剂浸渍或喷射在被清洗物上时，溶剂浸透油脂使油脂微粒化，而表面活性剂使油脂微粒乳化分散在清洗液中，从而把油脂除去。溶剂脱脂法通常有两种：浸渍法和三氯乙烯清洗法。浸渍法是把被清洗物浸入有机溶剂中，经搅拌或人工冲洗脱脂的方法。常用的溶剂是汽油、二甲苯、丙酮等。三氯乙烯清洗法又称干洗法，通常将三氯乙烯加热，用三氯蒸气，对被清洗物进行脱脂。  

    除锈就是把金属表面生成的氧化物、氢氧化物清除干净。除锈的方法，通常根据锈的颜色、生成状态和程序来选择。除锈方法可以分物理除锈和化学除锈两类。物理除锈有手工除锈和机械除锈两种。化学除锈常用酸洗除锈法。手工除锈通常使用铲刀、刮刀、打锈锤、钢丝刷和砂布等工具，所以劳动强度大，工作效率低，质量不稳定，劳动保护差，不适宜在汽车制造中应用。但在汽车维修行业中仍不失为一种最简便的常用方法。机械除锈常用的工具有手揭式电动砂轮、电动刷轮、风动刷以及带针束的风动除锈轮，目前的机械除锈多采用喷砂除锈法和抛丸除锈法。化学除锈常用的是酸洗法，即把金属浸入酸的溶液中，使金属表面附着的氧化物和氢氧化物经过化学反应，溶解于酸溶液中，从而除去锈蚀。  

    磷化处理是金属表面经过一定的化学处理，使金属表面生在一层不溶性的、磷化的复盐保护膜的方法。磷化处理在汽车工业上广泛用于覆盖件、驾驶室、车身板等。作为涂装前的表面处理，可增加涂膜的附着力和抗腐蚀能力。常用的磷化膜有磷酸锌型和磷酸锰型两大类。磷酸锌型膜薄、致密、平滑，有一定的耐蚀性，能承受一定的变形，但槽液不够稳定、维护较复杂。而磷酸锰型则具有槽液稳定、维护方便的特点。 

     武汉表面喷涂的表面处理主要赋予涂层三方面的作用:
    （1）提高涂层对材料表面的附着力
　　材料表面有油脂、污垢、锈蚀产物、氧化皮及旧涂膜时，直接涂装会造成涂膜对基材的附着力很弱，涂膜易整片剥落或产生各种外观缺陷。有时将各种污垢和锈蚀产物清理干净以后，涂膜附着力仍不理想。要想进一步提高涂膜附着力，则可采取：1打磨粗化；2化学覆膜（化学转化膜）；3涂特种防锈涂料（磷化预涂涂料、锌黄预涂涂料、自泳涂料）；4偶联剂处理；5施以硬质薄膜化涂层等，而前两种就是一般意义上的涂装前处理处理方法。
   （2）提高涂层对金属基体的腐蚀防护保护能力。
钢铁生锈以后，锈蚀产物中含有很不稳定的铁酸，它在涂层下仍会锈蚀扩展和蔓延，使涂层迅速被破坏而丧失保护功能。虽然可施以低表面处理涂料，但其可靠性还是存在问题。如果将其进行除锈处理，把铁锈除尽以后再涂装，则涂层的防护性就大大提高了。经喷砂彻底除锈以后，涂层的防护性可满足车辆使用8~10年的要求。
如果在洁净的钢铁表面，经磷化处理，形成磷酸锌盐化学转化膜，则涂层的防护性能大幅度提高。
在涂装以前，只要磷化膜质量优良，那么整个涂层的防护性能，磷化处理对其作出的贡献要达到40%~50%。有此可以看到磷化处理在整个涂装生产中的作用和地位，并引起了各个行业和企业的重视，国内现在各企业的涂装生产，已100%的采取了磷化这道工序。它也是所有涂装前处理工作中最为重要的一种方法和技术，对轿车涂层质量来说，它也是企业质量控制的一个重要环节。
   （3）提高基体表面平整度
    铸件表面的型砂、焊渣及铁锈严重影响涂层的外观，必须喷砂、打磨除去。对于粗糙表面，涂装后涂层暗淡无光，一般要求材料表面光洁度达到4~6级。但大于6级，表面过分光滑则对附着力不利，反而又需打磨粗化。对于塑件表面，需要靠砂纸打磨来提高附着力，但塑料硬度低、不耐磨，若用400#以下的水砂纸打磨，涂膜缺陷（道痕）就很严重。
对于轿车来说，与材料平整度相关的一项涂层重要性能指标是鲜映性（即涂膜成像清晰度）。轿车应达到1.0DOI以上，一般轿车要达到0.8DOI。要达到如此之高的鲜映性，可采用高达80%以上展平率的阴极电泳涂装和优良的施工工艺管理，但对于轿车，显然还是考虑钢板表面粗糙度，国外要求材料表面粗糙度Ra0.6~1.0um，并且在冲压加工以前进行清洗，以防铁屑在冲压加工时，将表面压出许多小凹坑，影响表面平整度。对于产品，对材料表面平整度的控制室很严格的。

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